Что такое парапланы интермедиэйт

Что такое парапланы интермедиэйт

Согласно опросу, который провели в прошлом году, около 60% пилотов парапланеристов летают на парапланах EN-B или промежуточного уровня. Но категория EN B - широкая, начиная от крыльев, которые подходит как для пилотов только прошедших обучение, и до парапланов, которые могут быть требовательными к пилотам и требуют высокого уровня навыков.

Парапланы EN-B, возможно, являются самыми продаваемыми парапланами и, безусловно, самым популярным классом. Чтобы удовлетворить этот спрос, многие производители предлагают целый ряд парапланов среднего класса, от двух моделей до четырех - или даже больше, если считать специализированные крылья. Пробираться сквозь этот лабиринт различных вариантов и возможностей может быть сложно, но давайте посмотрим.

Что такое промежуточный параплан?

Название «промежуточный» очень хорошо передает ощущение широты охвата этого класса. С другой стороны, это может быть несколько вводящий в заблуждение термин; как будто бы в рамках парапланерного спорта это способ перехода от школы в настоящий мир парапланеризма. Последнее не совсем верно, но проливает свет на то, почему этот класс так велик.

Параплан «нижнего» поддиапазона low-end intermediate легко стартует, удобен, прощает ошибки пилота, имеет больший диапазон хода клевант и позволяет расслабится в полете.

Параплан диапазона high-end более прямолинейный в управлении, более быстрый и имеет лучшее аэродинамическое качество, но требует снисходительности. High EN-B имеет больший потенциал оказаться в ситуации, отличной от идеальной. Он находится ближе к краю возможностей класса B. Обычно более высокое удлинение требует большего от пилота в управлении парапланом.

«Планер low EN-B прост и удобен в использовании после хорошего школьного обучения», - пояснил Петр Речек, дизайнер и основатель чешского производителя Mac Para. «Для опытного студента, получившего хорошую подготовку, не составит труда летать на параплане low EN-B в качестве своего первого самостоятельного крыла."

«Различие между low и hight B как раз в том, что крыло с Hihg EN-B больше не подходит для обучения», - соглашается Рассел Огден, разработчик и пилот-испытатель в Ozone. «Оно дает слишком много обратной связи и информации, поэтому возможно будет менее комфортно для полета».

Разница между «high EN-A» (производители также недавно начали подразделять A-класс на «снисходительные» школьные планеры и планеры высокого класса или EN-A +) и «low-B» может быть очень небольшой. «Новый Muse 5 (EN-A +) имеет такие хорошие характеристики и управляемость, что может успешно перекрыть эту иллюзию (low EN-B)», - говорит Петр, фактически рассматривая возможность замены на Mac Para в будущем двух планеров только одним. 

Разоблачение маскировки

Такой широкий промежуточный класс является проблемой для пилотов. Они могут легко закончить выбором неправильного крыла. Все крылья замаскированы буквой B. Итак, как распознать low или high уровень вашего интермедиэйта?

Прежде всего, производители должны указывать, подходит ли их крыло для обучения. Если это так, то вы можете быть уверены, что это должен быть легкий, прощающий ошибки параплан. Большинство крыльев с уровнем low B имеют этот признак, но никогда крылья с high EN B.

Удлинение и количество ячеек могут помочь понять, что вы имеете дело с low или high B. Это важные показатели качества и управляемости, хотя многие другие факторы, такие как профиль крыла (форма), тоже играют роль. Не все точные числа имеют решающее значение, но сравнительные показатели это демонстрируют очень четко.

Удлинение влияет на поведение параплана, при прочих равных условиях. Для двух одинаковых крыльев одного и того же бренда всегда одно с меньшим удлинением и меньшим количеством ячеек является low EN-B (исключениями могут быть специальные крылья, такие как сверхлегкие, мини-крылья, одноcлойники или крылья  для фристайла). Перекрытие происходит при удлинении около 5,4. Ниже - в основном low EN B, выше - почти всегда high EN B.

Возможно будет сюрпризом, что меньшее количество ячеек для крыла с более низким рейтингом не только влияет на характеристики или управляемость планера. Меньшее количество ячеек также означает что это более легкий параплан, потому что меньше

материала используется, и к тому же технологически такое крыло проще пошить. Следовательно, это дешевле. Это важно для большинства пилотов-новичков, покупающих  свой первый параплан.

Все ли B-шки созданы равными?

В целом, чем больше оценок B в отчете об испытаниях крыла, тем выше уровень EN-B параплана, а это значит, что летать с ним сложнее. Но будьте осторожны, не уделяйте слишком много внимания только отчету об испытаниях.

«Пилоты могут подумать, что один планер так же безопасен, как и другой, потому что принадлежит к тому же классу. Но класс - это гораздо больше, чем просто тест EN», - объяснил Торстен Сигель, дизайнер Gin Gliders. Джин выпустил Carrera еще в 2014 году, а недавно Explorer. Оба имеют high EN-B, это специальные крылья для маршрутных полетов и не подходят в качестве первого планера после школы. На самом деле Carrera был разработан для класса C, но когда он пошел на сертификацию, он получил все оценки B. «Это казалось досадным вернуться и переделывать его только с целью написания «EN-C»  на крыле», - объяснял тогда дизайнер Джин Сиок Сон. «Мы также почувствовали, что пришло время, чтобы больше пилотов осознали, что категория сертификации EN - это только Общая Норма». Таким образом, крыло имело ту же сертификацию, что и low B параплан GIN Atlas, но предназначалось буквально для другого класса пилотов.

Торстен вспоминает: «Все шло хорошо с Carrera, пока пилоты Atlas не начали летать на нем, потому что думали, что это тот же класс надежности». В результате Carrera сделал фурор на форумах в том сезоне, но по совершенно неправильным причинам.

«Наш нынешний планер Explorer также является особенным в классе B, - добавил Торстен. - Мы, как производители должны описать это должным образом и дать пилотам понять разницу между крылом спортивного класса для маршрутных полетов и low-B, таким как Atlas».

Рассел из Ozone согласился: «Результаты теста EN действительны только для поведения крыла в спокойном воздухе. В реальной жизни каждый коллапс отличается. При прочих равных, low B так же безопасен, как и high B. Но как только пилот оказывается в смешанных условиях в турбулентности, все меняется».

Наглядным показателем разницы между низким и высоким уровнем B является тот факт, что высококачественные B иногда очень похожи на простые EN-C. «Разница между B и C очень мала. На некоторых C летать легче, чем на EN-B», - говорит Петр из Mac Para.

Рассел согласился: «Delta 4, EN-C Ozone, ведет себя исключительно хорошо. Мы могли бы получить за это EN-B. Но мы хотим продать крыло пилоту, для которого оно было разработано, а не по нижнему рейтингу. Delta 4 - это мощное высокодинамичное крыло, которое хорошо себя ведет на испытаниях, но в реальной жизни имеет больший динамический потенциал».

Типичного интермедиэйт-пилота не существует

Практически невозможно определить типичного пилота с низким или высоким уровнем квалификации B. Некоторые люди летают по два года, тренируются в SIV и сразу садятся на спортивное крыло. Другие летают по 20 лет и никогда не двигаются выше low B. 

Основным фактором является количество налетанных часов: пилоты, которые летают менее 50 часов в год, не всегда полностью набирают форму, и им следует подумать о том, чтобы остаться в классе B. Если вы нервничаете, неуверенны или плохо владеете активным пилотированием после нескольких курсов SlV, рассмотрите low B.

Главный совет - поговорить с производителями, дистрибьюторами, школами, инструкторами и опытными пилотами. Ни один производитель не хочет производить или продавать небезопасный, неподходящий, непредсказуемый параплан. Все они имеют описания целевой группы, включая необходимые навыки, в руководствах к своим парапланам. Будьте честны в отношении того, подходите ли вы их описанию. Затем спросите инструкторов и пилотов, хорошо знающих крыло. Не принимайте решение просто на основании категории EN.

Рассел непреклонен: «Я считаю, что смотреть на отчеты об испытаниях EN - пустая трата времени. Лучшая информация поступает от производителей. Они не всегда категорично черно-белые, и обычному пилоту очень трудно почувствовать разницу в их полете».

Торстен из GIN даже советует покупать параплан, явно зарекомендовавший себя за год-два. «Современные крылья настолько хороши, что вам не нужно постоянно покупать новое крыло».

Задавайте вопросы и будьте честны

Слишком ранний переход с уровня low B на high B или даже на EN-C может нанести вред вашему прогрессу и эффективности. Расслабленный пилот летает лучше. «Это больше о том, чтобы задавать себе вопросы, а не о том, чтобы мы давали советы», - сказал Петр Речек из Mac Para. «Каждый пилот должен отвечать на свои собственные вопросы, например: Чего я ищу? Сколько часов в году я летаю? Как часто я буду летать? Чего я хочу, расслабленного полета утром или вечером? И будьте честны с собой! SIV и

навыки работы наземки более важны, чем общее количество налетанных часов».

В настоящее время полеты по пересеченной местности - это скорее полет на акселераторе, больше чем это было раньше. Если вас пугает ваш параплан, вы будете бояться полностью давить на перекладину в любых условиях. В конце концов, вы будете летать менее далеко или менее быстро, чем на этом простом low B у которого немного меньше максимальная скорость, но зато ее можно использовать в любых условиях. «Если вы не используете акселератор на вашем нынешнем параплане, нет смысла пересаживаться на более скоростное крыло», - говорит Петр.

Торстен соглашается: «Если вы начнете бояться и пропустите полет, потому что слишком ветрено, но на EN-A вы бы взлетели, это верный показатель того, что вы попали не в то крыло. Вы должны быть честны с собой и двигайтесь вверх только тогда, когда вы уверены на 110%, даже на полной скорости. Никогда не забывайте, что мы летаем и делаем это для удовольствия».

Новые разработки

Технологии развиваются так быстро, что современный более простой в управлении low-end EN-B по характеристикам уже превосходит high-end EN-B двухлетней давности. Акульи носы, стержни, 3D-формование и улучшенное натяжение купола в целом - вот те разработки, которые способствовали этому. Все производители, которых мы спросили, заявили, что удлинение и максимальная скорость не сильно увеличатся в ближайшем будущем.

Новая разработка, приходящая из более высоких классов, - это специальное рулевое управление B/C на задних рядах. С этой системой для управления парапланом на акселераторе, потянув за петлю или ручку на С-ряде, система также немного потянет B-ряд. Это дает лучший контроль и меньшую деформацию купола, при этом она легче для пилота. Эта система, уже прочно вошедшая в C-класс, все чаще встречается на парапланах с high B, но еще не встречается на крыльях с низким рангом. И это не из-за того, что технология не работает, а из-за новых требований к пилоту. «Мы бы не стали ставить такие свободные концы на low B, - сказал Рассел Огден, -  Свободные концы должны быть простыми и лаконичными для этого класса.»

Перевод статьи из Cross-Country #Gear Guide 2021