• darkblurbg
    Как правильно подобрать снаряжение
    Параплан, подвесная система, вариометр и многое другое.
  • darkblurbg
    Новые поступления
    Оформи подписку на рассылки или отправь нам заявку
Выбор параплана. Особенности характеристик

Выбор параплана. Особенности характеристик

Выбор параплана сейчас очень непростой и увлекательный процесс. Если ранее, на заре парапланерного спорта сложность выбора заключалась в отборе потенциально безопасных моделей, относительно сложных в управлении или неадекватно ведущих себя прототипов, то теперь вероятность напороться на недоработанный аппарат сильно ничтожна. В наше время практически все крылья проходят тщательный отбор и тестирование как в рамках самой фирмы, так и в ходе сертификации на европейском уровне в сертификационных комиссиях. В то же время огромный интерес представляет разнообразие поведенческих характеристик, которые не имеют цифрового выражения, но выражают поведение и тенденции в управлении, придавая каждому аппарату свой ярко выраженный характер. Именно об этом я бы хотел поговорить в данной статье, чтобы помочь начинающему пилоту выбрать СВОЕ крыло, четко соответствующее его стилю полета и ожиданиям.

ОСОБЕННОСТИ ХАРАКТЕРИСТИК

Для начала о стандартных, но важных моментах. Самое важное определится с классом крыла по уровню безопасности. Зачастую, беря слишком продвинутый купол "на вырост," пилот оказывается не готов справится с ним в сложной ситуации. Как результат - пилот через какое то время начинает опасаться своего крыла и получает больше негативных, чем положительных эмоций, больше осторожничает и, как результат, медленнее прогрессирует. Хороший результативный полет - это 70% ваших умений и только 30% - это возможности крыла, но даже этими 30% вы должны суметь воспользоваться, не опасаясь за свою безопасность. Более разумно выбирать модели, соответствующие нынешнему вашему уровню, тогда в любых ситуациях крыло будет вашим надежным помощником и вы научитесь "выжимать" из своего аппарата максимум того, что он может. Самые популярные классы на сегодня: EN-B - для тех кто только закончил школу и летает редко, High EN-B - для пилотов с опытом но летающих нерегулярно и EN-C - для пилотов-маршрутников, летающих в свое удовольствие и даже выступающих на соревнованиях любого уровня, для которых важнее показать высокий стабильный результат, чем оказаться на пьедестале. Отдельно хочется сказать о соревнованиях - соревнования это очень хорошая возможность ставить себе посильные задачи и быстро прогрессировать, это вид организованного парапланерного отдыха, где организаторы не только обеспечивают хорошей инфраструктурой, поддержкой медицины и спасателей, транспортом завоза и подбора, но и оптимально отслеживают метеоусловия и подбирают наилучший вариант маршрутного задания согласно этим условиям на текущий день.

ВЫБОР ПО ХАРАКТЕРИСТИКАМ

Что касается основных ТТХ параплана, то тут каждый может определиться и выбрать себе крыло, опираясь на публикуемые производителем или сертификационной комиссией данными. Конечно избыток путевой скорости позволит вам справиться с более сильным ветром на маршруте, минимальное снижение поможет выкрутить более слабый поток, а значение аэродинамического качества определяет наклон глиссады и то, как далеко вы сможете пройти на переходе. Следует лишь помнить, что данные значения будут актуальны лишь при соответствии сертификационной надежности крыла вашему умению. В противном случае вы можете взять аппарат с избытком положительных цифровых характеристик, но побояться воспользоваться акселератором в жестких условиях или вам будет так хотеться обратно на землю, что о получении удовольствия, а уж тем более о получении нового опыта от полета не будет вообще идти речь.

И вот теперь самое интересное – то, что отличает один аппарат от другого, но что не укладывается в рамки цифр технических характеристик. Замечательно, что здесь нет черного и белого, эти характеристики оценивают скорее особенности вашего параплана, придавая ему характерный стиль ВАШЕГО КРЫЛА, соответствующего ВАШЕМУ ПИЛОТИРОВАНИЮ.

ИНФОРМАТИВНОСТЬ КЛЕВАНТ

Практически о всех своих эволюциях - создании предпосылок к сложению, возможности срыва в негатив или задний свал купол в той или иной мере может информировать или наоборот сглаживать информацию. И наиболее четко и быстро эта информация считывается через клеванты по их загруженности или наоборот прослаблению. Как правило, фирмы самостоятельно делают свой выбор - сделать ли клеванты слишком легкими или жесткими. Ни то ни другое не является отрицательной чертой. Легкая и мягкая клеванта позволяет не уставать при долгом пилотировании, плюс обычно такие клеванты малоинформативны, что позволяет при наличии повышенной пассивной безопасности купола чувствовать больший комфорт в нестабильном воздухе. Жесткие, хорошо нагруженные клеванты позволяют более четко и агрессивно управлять крылом, делая связь между парапланом и пилотом более быстрой и точной. Для пилота среднего уровня наиболее подходят информативные клеванты – разумный компромисс между первой и второй крайностью, они в меру легкие, имеют прогрессирующую загрузку по мере увеличения хода, четкий выраженный разгруз при приближении к границе срыва потока и самое главное передают максимальное количество информации о том, что происходит с куполом. Такими клевантами можно рулить не глядя на купол – руки быстро привыкают считывать всю информацию непосредственно с клевант, что в разы уменьшает вероятность подсложений и срывов и увеличивает оперативность вмешательства в ситуацию (еще до того как взгляд будет брошен на купол или вы почувствуете изменения через подвеску).

ДИНАМИЧНОСТЬ ПАРАПЛАНА

ДИНАМИЧНОСТЬ ПАРАПЛАНА – это поведение крыла в виражах, забросах и раскачках. Есть две основные тенденции: первая приближает нас к ощущению, что мы находимся под куполом парашюта, вторая приближает нас по динамике к планеру. Первая больше свойственна учебным куполам – это способность к демфированию излишних забросов и клевков. По сути для учебных куполов это очень полезное свойство гасить ненужную раскачку, также это своеобразная «защита от дурака», чтобы начинающий пилот меньше пугался и не смог усугубить ситуацию неправильными действиями. Другое поведение более свойственно жесткокрылам, заставляя четко рассчитывать действия, переводя набранную кинетическую энергию в набор и наоборот. Это требует большего внимания и участия, чем в первом варианте, но именно это придает параплану ощущение полета как скольжения в воздухе и заставляет не забывать об опасности излишней или ранней перекомпенсации, приводящей к незапланированным срывам. Научившись управлять таким куполом понимаешь глобальную разницу между планирующим, динамично скользящим по воздуху планером и парашютом, умело скрывающим любые возмущения.

ПАССИВНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ КРЫЛА

ПАССИВНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ КРЫЛА говорит нам о том, насколько нам будет комфортно лететь на нем в турбулентном воздухе. Сильно чувствительное и живое крыло - это не всегда плохо, но полет на нем похож на езду на необъезженном мустанге и требует от пилота постоянного контроля. Идеально, когда крыло по своему поведению близко к жесткокрылам типа дельтаплана или планера, но при этом очень большую роль играет органичное сочетание динамики и «жесткости» параплана. Высокая пассивная безопасность (жесткость) крыла при отсутствии динамичности полностью лишают пилота информации об окружающем воздухе и самостоятельности в управлении, превращая полет в подобие перемещения на воздушном шаре.

АГРЕССИВНОСТЬ УПРАВЛЕНИЯ

АГРЕССИВНОСТЬ УПРАВЛЕНИЯ – это понятие очень близкое к предыдущему, но если предыдущее больше говорит о способности купола скользить по воздуху переходя плавно из одного виража в другой, то здесь больше говорится о скорости вхождения в вираж, времени и усилию на клеванте, необходимым для этого. Есть купола очень подвижные, которые ближе к акро-куполам или моделям для фристайла. Есть наоборот, рассчитанные на прямолинейный глайд с возможностью минимально входить в раскачку от подруливания клевантами. На первых очень удобно выкручивать узкие сильные потоки, вторые позволяют пролететь максимальный глайд с минимальным возмущением от попадающихся по дороге пузырей.

РУЛЕНИЕ В СПИРАЛИ

Поведение купола в спирали имеет две недопустимые крайности, от которых старается убежать любой конструктор. Первая крайность это стремление «вывернуться» из спирали и вернуться к прямолинейному полету при ослаблении нагрузки на управляющую клеванту, вторая это сваливание в неконтролируемое вращение с ускорением, излишнее «заныривание» в спираль. Идеальным является соотношение, когда пилот легко может вводить свое крыло в требуемую ему спираль с заданным радиусом и легко удерживать купол в этой спирали с заданным углом крена. Это сейчас могут в той или иной мере практически все купола. Но есть еще одна важная опция, которой все больше уделяют внимание – это руление в спирали. Чтобы угадать требуемый радиус спирали еще до входа в поток необходимо обладать определенным багажом опыта, поэтому чаще нам необходимо сначала быстро встать в достаточно узкую спираль, чтобы не пропустить поток, а потом уже корректировать эту спираль делая ее или более компактной, или наоборот чуть расширяя ее радиус. В идеале параплан должен одинаково хорошо и легко позволять как сужать спираль, так и расширять ее, причем без попыток «вывернуться» в прямолинейный полет.

СПОСОБНОСТЬ ВЫПОЛНЯТЬ ПЛОСКИЙ РАЗВОРОТ

Плоский разворот – один из видов разворота, выполняемый с минимальным креном и соответственно с минимальным снижением. Используется для слабых и широких потоков. Как раз в отличии от предыдущих характеристик ее можно померить и оценить в метрах снижения, выполняя на разных куполах спираль среднего заданного радиуса. Вообще величина снижения на аналогичном радиусе на разных куполах – очень хороший показатель для сравнения.

ДИФФЕРЕНЦИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Ну и наверно самое важное и общее свойство для всех вышеназванных характеристик это то, какой диапазон имеет ваш купол от спокойного полета с плоскими разворотами до агрессивного управления с хорошей динамикой. Обычно это достигается тем, что купол по разному ведет себя при различных типах руления корпусом и клевантами. Руление только клевантами позволяет обычно делать более плоское и спокойное ведение, руление корпусом рассчитано на большую динамику и крутые спирали. Сейчас уже появились купола которые кардинально отличаются своим поведением при разных режимах, становясь от предельно спокойного до максимально агрессивного. Чем шире эти возможности и ваше умение этим управлять, тем более универсален у вас купол для разной погоды, тем больше удовольствия вы сможете получить, используя разную технику управления для разных условий.


КРЕТЕРИИ ОЦЕНКИ ПРИ ВЫБОРЕ КРЫЛА

Оценка

1

2

3

4

5

Динамичность

Полная "задемфированность" крыла. Отсутсвие разгонного клевка в принципе

Практически не ощущается "разгонный" клевок

Крыло "вялое" и "заторможенное"

Нормальная средняя реакция крыла на перекладку и ускоряющие маневры

Крыло получает разгон при совершении соответсвующих действий. Крыло скользит по воздуху как серфинг по волнам

Пассивная стабильность

Невозможно лететь

Некомфортная подвижность крыла

Ощущение большой "живости" крыла

Нормальное крыло

Крыло "как монолит"

Управление корпусом

Не отвечает на полную перекладку

Ответ на перекладку незначителен

Управляется с большой задержкой

Управляется с минимальной задержкой

Легко раскачивается только корпусом

Управление клевантой



Управляется с большой задержкой

Нормальная средняя управляемость

Ощущение что "крыло следует за рукой" 

Управляемость в спирали

Невозможность управлять спиралью

Некомфортное поведение крыла в спирали

Изменение радиуса приводит к "вываливанию" из спирали

Возможно изменить радиус спирали в сторону уменьшения или увеличения без риска "вывалиться из спирали"

Тоже с хорошей информативностью и загрузкой по клеванте

Информативность клеванты

Полное отсутствие информации на клеванте

Излишне легкая клеванта

Тяжелая клеванта

Нормальная средняя информативность

Прогрессивная загрузка - идеальный компромис между излишей легкостью и перегруженностью


Оставайтесь на связи

Мы работаем для вас! Выберите любой удобный способ для контакта с нами:

1. Наш Офис Продаж находится в Москве, недалеко от станции метро Таганская.
Здесь вы всегда можете подобрать удобное вам снаряжение.
Основной товар мы всегда держим в наличии,
дорогие подвески и все крылья мы поставляет только на заказ.
Магазин работает по рабочим дням Пн-Пт с 12-00 до 19-00.
Перед приездом просьба ПОЗВОНИТЬ 8 926 039 59 62

2. Мы катаем в тандемах и обучаем по выходным и праздничным дням
на нашем Парадроме Клово, недалеко от Наро-Фоминска.
Запись на полеты и прогноз погоды осуществляется
ПО ТЕЛЕФОНУ 8 925 277 39 20

3. Мы осуществляем продажи и доставки любого товара по России.
Все заказы и выставление счетов на оплату производятся
ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ НАШУ ПОЧТУ: extreme-style@yandex.ru

4. Пообщаться, посоветоваться, проконсультироваться
по наличию товара и рекомендуемым размерам всегда можно
по ТЕЛЕФОНУ и WATSAPP 8 926 039 59 62
(заказы по телефону мы не принимаем)




Яндекс.Метрика