154 444 руб.
Бренд:
GRADIENT
Стиль:
Cross-Country
Уровень:
Опытный
Сертификация:
EN-C
Средний вес, кг:
4,650
Цвет
Размер
  • 22
  • 24
  • 26
  • 28
  • 30
  • -

Проектные работы на Aspen6 начались летом 2016 года. Команда разработчиков GRADIENT еще отлично помнила параплан Nevada2, который отличается большой маневренностью, скоростью и безопасным поведением. Задача и цель были ясны, но не так просто исполнимы. Цель состояла в том, чтобы перенести накопленный опыт на High Performance планер нового поколения категории EN-C. После месяца подготовки дизайна команда выбрала из нескольких вариантов один, который удовлетворяет всем поставленным критериям. Даже на первый взгляд уже очевидно, что это концептуально новое крыло отличается от всех предыдущих крыльев GRADIENT. Aspen6 имеет новую переднюю  форму купола, которая переходит в свободно выпущенную кривую с минимальными аэродинамическими искажениями, что снижает индуцированное сопротивление и улучшает поведение планера. С увеличением тонкости и количества секций было принято решение перейти на стропную систему с тремя рядами свободных концов и оптимизировать короткие вилки верхнего уровня стропления. Эта концепция в сочетании с ее внутренней структурой (диагональными ребрами) позволила сэкономить дополнительный вес, который всегда важен как для чувствительности, так и для поведения планера.

Трехрядная стропная система будет оценена даже пилотами, потому что взлет будет проще, восприятие параплана не столь интенсивно, и полет сам по себе более спокойный.

Сопротивление строп имеет решающее значение для аэродинамического качества крыла, поэтому было разработано два варианта подвески с разными диаметрами строп, чтобы меньшие размеры Aspen6 не потеряли свои характеристики. С самым сильным вариантом стропной системы новый Aspen6 30 выдерживал нагрузку 8G на 162кг (!) во время нагрузочных испытаний без каких-либо повреждений! Это демонстрирует, насколько прочная вся структура параплана Aspen6. В то же время Aspen6 является полулегким  крылом и в стандартной версии в размере 26 (85-105 кг) имеет вес всего 4,65 кг. Также подразумевается выпуск легкой версии Xalps для маршрутных полетов Hike&Fly профессионального уровня. Тест на удар и разрывную нагрузку был выполнен как для нормальной, так и для легкой версии.


Конструкция

Форма в плане Aspen 6 образована тонким эллипсом с небольшим положительным искривлением крыла. На ушах была использована новая форма с минимальными искажениями для минимизации индуцированного сопротивления. Вместе с новой системой воздухозаборников VO-system, разработанной Gradient, этот вариант конструкции обеспечивает минимальное аэродинамическое сопротивление, высокие характеристики и малую скорость снижения крыла во всем диапазоне скоростей.

Стропная система Aspen6 трехрядная. Для идеального распределения сил от места крепления стропы на  купол на несущих нервюрах использовались ребра жесткости С полукруглым риджифойлом. На задней кромке в области ушей использовались так называемые мининервюры, они позволили сделать идеально гладкой форму кромки, в основном на кончиках крыла.

Новая форма крыла была спроектирована и оптимизирована для системы VO, которая обеспечивает идеальное наполнение купола во всем диапазоне углов атаки и используемых скоростей. Система VO, разработанная Gradient, позволяет использовать гладкую и аэродинамически чистую форму профиля в области отверстий воздухозаборника, и благодаря этому показывает аэродинамическое сопротивление, которое значительно ниже, чем у конкурирующих отверстий со сложной формой.

Стропная система подвески была создана из материалов самого высокого качества, доступных в настоящее время. Основными безоплеточными стропами являются Edelrid Magic Pro от Aramid, а стропы верхнего уровня выполнены из безоплеточного Liros DC от Dyneema. Линии защищены специальным анти-УФ покрытием. Комбинация материалов Aramid и Dyneema обеспечивает высокую прочность и долговечность стропной системы крыла.

Для долгого срока службы и стабильности формы был использован эксклюзивный материал Skytex Everlast с двойным покрытием. Этот материал был разработан Gradient совместно с Porcher Sport. Свидетельства долгой жизни парапланов при использовании этого материала можно увидеть на коммерчески используемых крыльях (например тандемные и школьные парапланы), которые даже после многих лет интенсивного использования сохраняют свои характеристики на хорошем уровне.

Для списсистемы использованы шарикоподшипниковые ролики Ronstan - одного из лучших производителей. Безусловными остаются - качество обработки, лучший сервис и 100% европейское производства (крылья производятся на собственной фабрике в Чехии). Все это - активы, используемые в качестве стандарта на всем протяжении истории GRADIENT.

Aspen6 26 успешно прошел сертификацию EN / LTF C и готов к серийному производству. Остальные размеры в настоящее время находятся в процессе сертификации или завершают этап подготовки производства. Aspen6 будет выпускаться в пяти размерах 22-30 для весовых вилок общей массой 68 -130 кг.


Поведение

На заключительном этапе разработки параплана на нем проводилась обкатка в условиях реальных кросс-кантри маршрутов. Они доказали серьезный потенциал Aspen6 и дали очень ценные отзывы!


Tom de Dorlodot:

«Этот Aspen6 - настоящий новый игрок в этой категории. Я только что слышал, что вчера на нем побили рекорд в Непале! Что ж, это многое говорит о том, что это неплохое начало!

Если бы я определил его всего несколькими словами, я бы сказал «идеальный баланс». Да, этот параплан - это правильный микс высокого аэродинамического качества, комфорта и безопасности. На этот раз команда начала с чистого листа. Речь шла не о том, чтобы просто улучшить хорошо известную модель, а о перепроектировании нового поколения Aspen. Вы, конечно, можете это почувствовать. Характер, который мы ценим в Gradient, закреплен в ДНК этого планера, но чувствование крыла острее, чем когда-либо. Я предполагаю, это сумма всех деталей и опыта, накопленного командой за годы проектирования, что делает его настолько особенным. Только глядя на его форму и поведение на полетах, вы можете сказать, что это летающий чемпион.

Я впервые был удивлен, насколько легко поднять крыло (при том что это не облегченная а серийная версия). Почти без ветра планер легко вышел над моей головой и не обгонял меня, хотя я пытался спровоцировать всплеск, чтобы посмотреть, как он отреагирует. Я сделал несколько шагов, мягко без ускорения  и плавно оторвался от земли. Я непосредственно ощущал это на клевантах... Он прочный, сильный, это машина. Клеванты точные и мягкие. Я напрямую принимал информацию даже о слабом потоке. Это было настолько естественно, что я бы даже не понял разницы, если бы не было сравнения с другими крыльями. Несколько минут спустя мы с Horacio были выше всех, крича «somos parajos» (мы - птицы). Horacio вышел из потока и выдавил полный акселератор. Это было до смешного чисто и стабильно - крыло действительно вело себя как параплан категории B. Мы также пробовали параплан на коротком полете в неспокойном воздухе, перед грозой. Сильный + 5м/с поток быстро доставил нас к базе облаков. Я позволил крылу жить своей жизнью, анализируя каждое движение, каждый шаг, резкость поворотов и то как он будет реагировать на перенос веса ... Я не мог снять улыбку с лица. Такое удовольствие летать на нем! Я позволяю ему летать самому по себе и доверять ему управление - это работает! Я снимал камеру и чувствовал, что планер находится в «автопилоте». Он настолько прочен, что плавно проходит турбулентность, автоматически корректирует всплески и клевки, и дает мне всю необходимую информацию. Мы вышли на переход, и я сразу же встал на акселератор. На полном баре скорость была сногсшибательной. Я обратил внимание на поверхность крыла, чтобы посмотреть, как она ведет себя в неспокойном воздухе. Я чувствовал себя более комфортно, чем когда-либо на параплане С-категории. Я начал думать обо всех вещах, которые я мог бы сделать с этим волшебным планером. Это действительно откроет новые возможности. Я только сделал несколько переходов и ничего себе… глайд превосходит все ожидания. Мы приземлились перед дождем. Мне пришлось даже делать пару спиралей чтобы сбросить высоту, и я приземлялся слишком долго... Это всегда хороший знак. ;-) Я не могу дождаться, чтобы добраться до Альп для правильного горного полета. Я думаю, что этот параплан станет не только летним хитом. Это станет ссылкой, классикой, примером высокого качества для подражания.

Мне потребовалось всего несколько секунд, чтобы решить - это будет мой планер для RedBull X-Alps на этот год. У него есть все, что мне нужно, чтобы хорошо выступить!»


Horacio Llorens:

«Люди думают, что я всего лишь пилот Acro, но большинство из них не знают, что я люблю маршрутные полеты, и что я на самом деле начал соревноваться с 16-летнего возраста на соревнованиях XC. Участие в SEARCH Projects вместе с Tom de Dorlodot все больше и больше активизируют мое желание летать все выше и выше. Поэтому у меня было много нетерпения увидеть, что команда разработчиков Gradient представит как новый параплан в категории C. Я могу сказать, что на меня это произвело большое впечатление!

Прежде всего - это безопасность Aspen6!  Это идеальный сбалансированный планер, и безопасность - один из его хитов, поскольку я летал в неспокойных условиях и мне было более чем комфортно, чтобы время от времени бросать клеванты для видеосъемок! 

Но что сказать о качестве глайда и летных характеристиках? Вау, именно в этой области я был поражен! Никаких компромисов не было сделано от Gradient, и я чувствую его острее, чем какое-либо крыло, быстро и точно. Даже на первой ступени акселератора, я не испытовал никакой проблемы, чтобы его контролировать, а вторая ступень для истинных ценителей скорости, и не волнуйтесь, планер находится под контролем! Наслаждайтесь полетом! ;).

Мне было интересно знать, что будет с поведением планера в заднем свале, поэтому я сознательно пошел прямо в него. Я был удивлен его стабильностью и легкой управляемостью. Это было похоже на планер EN-B. Хорошо, теперь я готов играть с облаками и быть готовым потерять высоту, если нужно:)

Я действительно думаю, что этот параплан откроет новые возможности в своей категории. Поздравляем команду за их неоценимую работу и страсть к созданию этого нового крыла. Теперь я знаю, какой будет мой планер для следующих проектов SEARCH Projects. Aspen6, позволяет путешествовать вместе!»



Размер

22

24

26

28

30

Кол-во секций

66

66

66

66

66

Площадь, м²


22,73

24,73

27,25

29,56

Размах, м


12,12

12,64

13,27

13,82

Удлинение

6,46

6,46

6,46

6,46

6,46

Площадь проекции, м²


18,93

20,56

22,64

24,55

Размах проекции, м


9,72

10,13

10,63

11,07

Удлинение проекции

4,99

4,99

4,99

4,99

4,99

Макс. хорда, м


2,25

2,35

2,46

2,56

Полетный вес, кг


70-90

85-105

95-115


Вес параплана, кг



4,65



Сертификация


EN-С

EN-С

EN-С




Материалы

Передняя кромка

Skytex E44 - Everlast, 42 g/m2

Верхняя оболочка

Skytex E3W - Universal, 32 g/m2

Нижняя оболочка

Skytex E3W - Universal, 32 g/m2

Нервюры

Skytex E29 - Hard, 40 g/m2

Основные стропы

Edelrid Aramid 8000/U-090, Ø0.8 mm, U-130, Ø1,0 mm, U-190, Ø1,2 mm, U-230, Ø1,3 mm*

Средний ярус

Edelrid Aramid 8000/U-050, Ø0.5 mm, U-090, Ø0.8 mm, Liros Dyneema DC 120,  Ø 0.8 mm*, DC 100,  Ø 0.7 mm

Верхний ярус

Edelrid Aramid 8000/U-050, Ø0.5 mm . Liros Dyneema DC 100,  Ø0.7 mm *,DC 060,  Ø0.6 mm, DC 040,  Ø0.5 mm

Клевантные стропы

Liros Dyneema DC 040,  Ø0.5 mm

Клевантное стропление

Edelrid Aramid A8000/U-070,  Ø0.7 mm, U-090,  Ø0.8mm, U-190,  Ø1,2mm, N-300-024,  Ø2.5mm


Edelrid A-7850-240

Свободные концы

Mouka Tišnov  PAD, 1.6 x15mm

Спидсистема

Ronstan RF25109, Ronstan RF13101-2


Яндекс.Метрика