Дельтаплан ICARO2000 Laminar

С тех пор, как LAMINAR впервые появился в 1994 году, он претерпел множество изменений. Сегодня все модификации тестируются тремя чемпионами мира: Manfred Ruhmer, Christian Ciech (нынешним чемпионом мира) и Alex Ploner. Заняв первые две позиции на Чемпионате мира 2015 года и первые две позиции на Чемпионате Европы 2016 года, ICARO2000 сконцентрировались на том, чтобы сделать полеты Ламинара еще более доступными, т.е. не только для пилотов соревнований, но для тех, кто летает для своего удовольствия. Эффективность пилота всегда выше, когда летные характеристики своего планера легче контролировать. Это как раз то, на чем сейчас сконцентрировано максимум усилий.

Новые возможности

2017 Laminar имеет совершенно новый дизайн крыла, с более короткой хордой в средней части крыла и более широкой в области законцовок, так что размах крыльев и удлинение  остаются неизменным, что также гарантируют высокое аэродинамическое качество крыла. 

Модификация законцовок крыла изменили натяжение паруса во всей области крыла, и это улучшило управление, облегчило вход в поворот и уменьшило колебания в обшивке в потоках, облегчая полет и сделав пилотирование еще более приятным.

Новые черты LAMINAR, введенные в 2017 году, завершаются введением материала Technora для двойной поверхности, чтобы сделать пилотирование легче в любой ситуации.

Technora ODL04, используемый для нижней поверхности, легче, чем материал для верхней поверхности, или Dacron, который традиционно используется для нижней поверхности, что это обеспечивает снижение веса примерно на 300 грамм и лучший контроль за поворотом крыла.

Оболочка паруса

Парус Laminar имеет 6 съемных мини-лат на задней кромке с общим весом менее 15 грамм, которые устраняют вибрацию, которая иногда возникала в этой части паруса на скорости, превышающей 100 км/ч. Передняя кромка не прерывается в носовой части благодаря наличию карманов для ребер жесткости из Mylar, что обеспечивает оптимальное равномерное распределение натяжения передней кромки. Новый дизайн верхней поверхности паруса полностью исключает даже малейшую степень деформации ткани во всех настройках полиспаста во время полета. Было уделено особое внимание улучшению натяжения паруса в области законцовок крыла, введением новой латы наконечника и другим распределением сил для достижения значительного улучшения управления. Конструкция передней кромки и передней части двойной поверхности оболочки была изменена для оптимизации формы профиля и распределения натяжения. Аналогично, дизайн внутреннего полотна передней кромки также был изменен, чтобы также улучшить натяжение паруса в передней части крыла. Соотношение между хордами в центральной и ушных секциях было изменено, и это позволило увеличить удлинение крыла. Это принесло заметные преимущества с точки зрения управления, аэродинамического качества, стабильности и удовольствия от полета для пилота. Паруса размеров 14.1 и 14.8 имеют одну дополнительную рейку для дополнительного  уменьшения деформации профиля на высоких скоростях. Соотношение размах / количество лат теперь эквивалентно соотношению на малых площадях. Карманы для лат расположены под оболочкой и специально спроектированы для предотвращения выталкивания планок, когда дельтаплан подвергается сильному ветру на заднюю часть, ожидая на стартовой площадке. В килевом кармане теперь есть дополнительный сегмент, который скрывает шкивы полиспаста. Этот обтекатель улучшает внешний вид задней части крыла и уменьшает аэродинамическое сопротивление. Он обеспечивает защиту при разборке и складывании дельтаплана.

Дизайн паруса и цветовые решения

Новый Laminar отличается от Z9 с точки зрения внешнего вида новым, более агрессивным дизайном поверхности нижнего крыла. Существует 48 различных цветовых схем, но доступно бесконечное количество возможностей персонализации вашего дельтаплана!

Стандартный парус (ткань в клетку)

Стандартная модель поставляется с нашим специальным парусом, выполненным из материала Dacron под названием «Клетка». Этот парус обеспечивает наилучшую гарантию долговечности. Он обладает превосходными характеристиками рип-стопа в результате армирующего волокна, расположенного в двух направлениях. Это идеальный выбор для пилотов, не являющихся компетиторами, и которые, тем не менее, хотят летать на высокопроизводительном дельтаплане, с гарантией длительного срока эксплуатации.

Парус из Tecnora (опционально)

Icaro 2000 стремится к постоянным исследованиям в поисках оптимального качества и производительности, поэтому парус LSP теперь заменен новым парусом в Technora.

Парус Technora для двойной поверхности предлагает еще более увлекательный дизайн, с дополнительным преимуществом снижения веса, предлагаемого этой тканью.

Полный оболочка Technora примерно на 700 граммов легче стандартного паруса, и он имеет гораздо более высокие характеристики по эластичности. Это дает Laminar еще лучшую управляемость, а также беспрецедентное аэродинамическое качество во время глайда на переходе. Пилотажный опыт в аэробатике привел к новому усилению центральной секции, специально разработанной для использования с парусами Technora. Это сделало дельтаплан более отзывчивым и улучшило эффективность крыла в маневрах, таких как резкий выход из высокоскоростного пикирования. Армирование, добавленное для крыльев, также является новым, предназначенным для повышения долговечности ламинированных парусов, а также для придания соревновательным дельтапланам нового более агрессивного дизайна.

Рама Ergal

Трубы, используемые для дельтапланов Icaro 2000, изготовлены из сплава Ergal 7075, используемом в основном в аэрокосмической промышленности. Они изготавливаются путем прокатки, что гарантирует наилучшие характеристики с точки зрения веса, жесткости и надежности.

Центральный узел

Новая конструкция балок с увеличенным диаметром и круглым сечением и новое ламинирование углеродом, используемое в этом компоненте, позволили значительно уменьшить вес, а также увеличить максимальную взлетную нагрузку. Новый и более надежный центральный H-блок также помог достичь этих результатов. Усовершенствованные соединения между килевой трубой и боковыми балками крыла способствовали снижению веса, улучшали передачу нагрузки на перекладину и увеличивали жесткость при скручивании. Благодаря этим нововведениям общая экономия веса по сравнению с предыдущей легкой версией поперечины составляет 700 грамм в размере 14,1 и 1200 граммов для размера 12,6. В то же время максимальный допустимый взлетный вес увеличился на 10 кг в наибольшем размере дельтаплана. Icaro2000 является единственным в мире производителем дельтапланов, который для всех своих топовых моделей использует Ergal 7075 для производства центрального соединительного блока, выполненного с помощью цифровой обработки из монолитной заготовки. Этот процесс дает прочный легкий компонент, в котором напряжение равномерно распределено по всей структуре устройства. Стоимость этого технологического процесса по сравнению с обычной системой, используемой конкурентами (две алюминиевые пластины, привинченные к центральному слайдеру) намного дороже. Однако он обеспечивает более высокую степень прочности и надежности. Новый H-блок был перепроектирован для размещения поперечного сечения круглого сечения увеличенных размеров. Более высокая прочность, обеспечиваемая этим, позволила достичь увеличения максимальной взлетной массы, как описано выше.

Крестообразный шарнир для поперечной балки

Новые поперечные стыки с поперечными балками помогли уменьшить общий вес, и, самое главное, они улучшили распределение напряжений по всей перекладине, а также увеличили жесткость скручивания поперечного шва. Это позволило достичь желаемого уровня устойчивости для дельтаплана. Что касается центрального узла перекладины, этот важный компонент выполнен с помощью цифровой обработки сплошного блока из Ergal 7075. Результирующее устройство является жестким и компактным, что помогает придать дельтаплану оптимальный профиль крыла во всех конфигурациях настройки.

Компенсационные Compensated Twist Tips

Крылья предыдущего поколения не допускали движения паруса при различных настройках полиспаста, что приводило к снижению управляемости. Крылья LAMINAR изготавливаются с использованием эксклюзивной системы Icaro 2000 «Compensated Twist Tips», которая гарантирует, что внешние наконечники (которые обеспечивают поддержку для двух внешних лат) могут перемещаться в противоположных направлениях, даже когда парус находится в прямом контакте с ними. Эта ситуация возникает в конфигурациях с переменной геометрией от ½ до полной. Система дополнена эффективной системой компенсации, другой эксклюзивной функцией Icaro 2000, связанной с настройками крыла, обеспечивая максимальную производительность и стабильность для дельтаплана.

Защелки на латах

Система «защелкивания замков» эффективна и практична, а также позволяет точно регулировать натяжение паруса.

Алюминиевая спортивная трапеция

Стойки алюминиевой спортивной трапеции выполнены из профиля, который включает в себя дефлектор, что гарантирует низкий аэродинамический коэффициент сопротивления и обеспечивает наилучшее возможное соотношение цена / качество. Поскольку они немного длиннее стандартных стоек, они также дают дельтаплану лучшую  управляемость и исключают любое смещение во время поворотов. Эта трапеция доступна к заказу со спидбаром из углеродного волокна MR или с алюминиевым спидбаром.

Трапеция из углеродных сплавов (опционально)

Стойки трапеции из углеродного волокна, с профилем хорды 88 мм и эргономичными захватами. Низкий вес, очень низкий аэродинамический коэффициент сопротивления и уникальный дизайн: эти факторы делают эту трапецию отличительной особенностью всего дельтаплана. Доступно к заказу со спидбаром из углеродного волокна MR или с алюминиевым спидбаром.

Углеродные латы (опционально)

Углеродные латы имеют гораздо более высокую жесткость по сравнению с алюминиевыми, и поэтому они обеспечивают большую устойчивость и улучшенные характеристики дельтаплана. Преимущества углеродистых волокнистых лат становятся очевидными из-за большей стабильности, которую они обеспечивают. Профиль рефлекторного аэродинамического профиля на самом деле улучшается благодаря большей жесткости этого типа рейки, что оказывает существенное влияние на устойчивость крыла. Эффективность угольных планок такова, что они должны стать первой опциональной возможностью выбора, когда цель состоит в том, чтобы иметь дельтаплан с максимально возможным аэродинамическим качеством. Например, при использовании алюминиевых лат, с полностью затянутым полиспастом, давление на спидбаре будет близко к нулю на скорости около 90 км/ч. При полете того же дельтаплана в той же конфигурации, но с использованием новых карбоновых лат, нагрузка на спидбаре  будет положительной на всех скоростях; даже более того, она будет легкой, но все же положительной даже на 120 км/ч. Преимущества, которые мы испытали с использованием угольных лат, настолько исключительны, что их применение более чем оправдано, несмотря на их высокую цену.

Углеродные ребра жесткости (опционально)

Эти компоненты из углеродного волокна вставляются в карман Mylar в центральной части передней кромки, и доступны в двух вариантах длины 1,25 и 2,5 м, шириной 20 см. Этот дополнительный компонент предотвращает изменение аэродинамического профиля на высоких скоростях, оптимизируя аэродинамическое качество на скоростях свыше 80 км/ч. Мы рекомендуем версию 2,5 м только для тех, кто не хочет упускать легкую выгоду во время скольжения, хотя она представляет собой жертву весом около 300 граммов.

Углеродные передние трубы (опционально)

Предназначенные для оптимизации качества и управляемости, углеродистые передние трубы обеспечивают снижение веса до 1,25 кг и повышение жесткости на 10%.

В сравнении с передней частью передней кромки из алюминия и углерода, углерод уменьшает вес около 550 грамм в области, где весовой коэффициент является самым важным. Они имеют минимальную толщину, которая на 30% больше по сравнению с алюминиевой версией, и они также более прочны, обеспечивая высокую надежность и долговечность. Идеальное сочетание производительности и удобства.

Законцовки крыла

Разработанные для уменьшения вихрей на концах крыла, новые законцовки увеличивают удлинение крыла, и следовательно, повышают аэродинамическое качество в диапазоне средних и низких скоростей. В результате они повышают эффективность на наиболее часто используемых скоростях скольжения и повышают характеристики в термиках. В то же время они придают новый и привлекательный вид дельтаплану.

Profiler (опционально)

Профилировщик представляет собой пенопласт, добавляемый на переднюю стенку передней кромки, уменьшая его радиус кривизны и придавая более высокое проникающую способность дельтаплану. Он также имеет вторичный эффект увеличения натяжения паруса и уменьшения ослабевания натянутого полиспаста, и поэтому он повышает качество на высоких скоростях.